2024赛季F1大半场赛事落下帷幕之后，官方更新的最新版全车队、全车手积分榜已经正式对外公布，作为中游车队阵营里常年存在感拉满的小红牛车队，本赛季的积分走势和当前排名也引发了不少F1车迷的讨论，本文就结合最新的小红牛F1积分榜数据，拆解这支车队本赛季到目前为止的赛场表现、球探排名背后的核心原因以及后续剩余分站的突破可能性。
当前小红牛F1积分榜的具体排名与积分构成
截止到第14站意大利蒙扎站结束，小红牛车队当前以47个积分排在全车队积分榜的第7位，排在它前面的是积53分的阿斯顿·马丁，排在后面的是积38分的索伯车队，和排名第6的迈凯伦车队189分的积分差距已经完全拉开，本赛季已经没有冲击上游车队排名的可能性。
拆分47个积分的来源可以看到，其中31分来自日本车手角田裕毅，剩下16分里有14分全部来自新西兰新秀车手劳森，澳大利亚老将里卡多本赛季中途伤愈回归之后拿到的有效积分只有2分，其余时段他的完赛排名都处在积分区之外，没能为车队贡献更多分数。
截至2024赛季F1意大利蒙扎站结束，小红牛车队以47分排在车队积分榜第7位
排名位置和赛季初预期的表现差异
赛季前的冬测阶段，不少业内分析师都给小红牛开出了赛季前6的预期，毕竟车队沿用了上赛季后半段表现抢眼的红牛同款动力单元配置，还对空气动力学套件做了针对性升级，当时行业内的普遍预测是小红牛赛季总积分能落在60到70分的区间。
现在大半场赛事打完之后，小红牛的积分只达到了预期值的七成左右，排名也比预期低了两位，核心差距就出现在赛季前6站的稳定性问题上，当时车队连续三站出现两台车都退赛的情况，直接丢掉了至少15个本该拿到的积分，这部分损失到现在都没能完全补回来。
和直接竞争对手的对比也能看出差异，排在小红牛前面的阿斯顿马丁本赛季的退赛次数比小红牛少了整整7次，哪怕单圈速度不如小红牛，靠稳定带回积分的策略也悄悄拉开了6分的差距，这也是当前小红牛F1积分榜上没能往前更进一步的直接原因。
影响当前积分走势的几个关键因素
首先是车手阵容的变动带来的磨合成本，赛季初车队原本敲定的里卡多+角田裕毅组合，在第4站中国大奖赛之后里卡多就出现了手部骨折的伤情，临时提拔的后备车手劳森虽然表现亮眼，但车队的赛前调校方案原本是围绕里卡多的驾驶习惯制定的，临时调整浪费了不少研发资源。
其次是车队的升级资源分配优先级问题，小红牛作为红牛的二队，很多核心升级部件要等红牛一队用完之后才能下放，本赛季红牛一队的研发重心很早就转向了2025赛季的新车，导致小红牛拿到升级部件的时间比往年晚了至少3站，直接影响了中段赛事的拿分效率。
还有赛道特性的适配短板，小红牛本赛季的赛车在高下压力的街道赛表现非常拉胯，摩纳哥、新加坡两站街道赛两台车全部没能进入积分区，而擅长街道赛的阿斯顿马丁在这两站就拿到了12分，直接拉开了积分差距，这部分的赛道表现劣势也直接体现在了小红牛F1积分榜的排名位次上。
剩余分站的积分追赶空间与排名变动可能性
按照最新的小红牛F1积分榜的积分差距来看，剩下的8站赛事里，小红牛只要能保持每站平均拿到2分的节奏，就有很大概率反超身前的阿斯顿马丁，即使比分冲到车队积分榜第6的位置，这也是车队本赛季剩下的核心目标。
车队已经确认会在接下来的日本站带来本赛季最后一次大的空气动力学升级，角田裕毅作为日本本土车手，在铃鹿赛道向来有不错的发挥，本土作战的加成很有可能帮车队一次性拿到10分以上的单站积分，直接缩小和阿斯顿马丁的差距。
对于小红牛来说，本赛季最终的排名如果能冲到第6，就算超额完成了赛季目标，也能为2025赛季的车手阵容调整拿到更充足的研发预算，毕竟F1的奖金分配规则是直接和车队年终积分榜排名挂钩的，每上升一个名次，车队能拿到的年度奖金就会多出接近2000万美元，足够支撑车队完成下赛季的赛车研发升级。
